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吴佩 评宝马B38发动机来源:未知 日期:12-22  

    吴佩是个懂技术、有情怀、还会开赛车的媒体人,他善于从理性和感性两方面说车,热爱驾驶的他对宝马也有着充分的了解和深厚的感情。面对B38发动机,看看资深Bimmer吴佩怎么说。

    吴佩,曾任《汽车导报》、《汽车杂志》两大权威杂志的主编,啊车网总经理,热火传媒创意营销中心总经理,中国一线汽车媒体最年轻的总编辑。汽车专业出身,专业的汽车行业知识背景,理性的测评态度,具备理性感性测试经验。通过BMW、保时捷PSDS、AMG PRO、GM II级、Lamborghini 专业级等高级驾驶课程,2015年中国方程式大奖赛车手,FIA F4车手,曾获CFGP2015成都站第四名、F4北京站第七名。长期活跃在全球新车测试一线,著名车评人。

    从我一个试车的角度来讲,宝马的发动机给我的印象一直以来是非常深刻的,包括以前的自然吸气发动机,到后来的N系列涡轮增压发动机,再到如今最新的B系列发动机,它们给人的感觉都是很爽朗的、很有乐趣的,而且每一次换代都能带来让人震撼的改进。譬如自然吸气时代的宝马发动机,那是很亢奋的、有高转的、声浪很好听的发动机;等它后来开始做涡轮的时候,我们又突然发现,原来涡轮增压发动机能被宝马调校的仍然有一定的高转,而与此同时又总能在1000多rpm的时候就能把所有的扭矩都放出来。

    在宝马之前,我们印象中的涡轮增压发动机都要等到3000多rpm才能达到最大扭矩,但是到了宝马这,它就能从1250rpm就能把所有的扭矩都释放出来。在这背后所能看到的就是宝马其实一点一点的在应用很多新的技术,比如TwinPower Turbo双涡管涡轮的技术,还比如一直以来坚持使用的Valvetronic电子气门调节和VANOS气门正时技术,再到现在引入模块化概念的B系列发动机等等。所以其实宝马一直在很大胆的往前走,丢掉那些老东西去做一些全新的东西,而且每一次都做的比别人更加超前。

    所以我觉得以前的宝马发动机给消费者的好处是我们能开到一台很“爽”的发动机;但是今天的宝马车主能开到的发动机在依然很“爽”的同时,像NVH、舒适性、燃油经济性方面也都很出色,是更平衡的发动机。

    宝马确实可以称得上是“买发动机送车”的一个品牌,因为早在一百多年前,那时的宝马是从一个发动机厂起步的,这也就是为什么宝马一直在做同级别中最好的发动机。比如当年最早去做高转速发动机的是宝马,后来各大厂商才跟进了这种依靠提升发动机转速来提升发动机最大功率的做法。再比如,60年代、也就是半个世纪以前,宝马就突破性的造出了一台名为1602E的电动概念车,那么直到近几年电动车才被各大厂商重视起来。再举个例子,最早给旗舰轿车用V12发动机的也是宝马,现在再看这些豪华旗舰轿车,它们的顶级型号都在用V12发动机。

    所以我在这想表达的就是,宝马在百年的发展历程中,因为对发动机技术发展的高度重视,创造了很多引领此后发动机发展潮流的技术方案,这也就是为什么如今同级别最好的涡轮增压发动机是宝马的发动机。宝马虽然在涡轮增压的应用不是最早的,但一旦采用了涡轮增压技术(N54),它的科技感就要明显高过同时代的奔驰机械增压发动机和大众的涡轮增压发动机。

    宝马的发动机发展到今天,最难能可贵的一点就是它不是一台只顾驾驶乐趣的发动机,它还会更多的照顾到日常驾驶,比如低转发力的扭矩特性、清洁的排放、优秀的燃油经济性等等。在这背后有很多我们看不到的东西,比如VANOS和Valvetronic两个技术。一般来说,可变气门正时是在凸轮轴上增加一个调整相位的装置,这是各大厂商通用的做法。但对于宝马来说,仅仅是进气相位可变还不够,它要做到全段的可变,所以就推出了VANOS电控无极可变气门正时。再比如宝马还需要发动机的进气升程可调,所以就有了Valvetronic这电控气门开闭大小来替代节气门的技术,给了发动机极大的可调空间,这种在今天依然非常先进的技术宝马却在10几年前已经做到了。而像今天宝马B系列这种模块化的发动机也是最早采用模块化概念的发动机之一,那么如今这种模块化发动机已经成为豪华品牌的一个趋势。

    宝马还有一点很坚持的就是它经常会把旗下已经很好、很领先的发动机淘汰掉,比如宝马当年在已经把自然吸气发动机做到无人超越的时候,自己突然开始做涡轮增压发动机了;当N54已经做到动力很强的时候宝马用N55把它替代了;再比如现在N20已经非常完善了,即便放在今天依然是一台很高科技的引擎,但宝马还是坚持用B系列淘汰掉了N系列……可以说宝马在对发动机的更新换代上已经到了很“任性”的地步。那么这种“任性”的来源,我认为是宝马作为一个百年品牌的一种坚持和态度,它对发动机研发的态度就是“一定要做业内最领先的发动机”,而领先也就意味着它要顺应时代、甚至提前于时代的发展。

    很多人理解宝马推出B38是为了低油耗、高清洁性,但其实从B38发动机能看到宝马的一次战略转型:以前的宝马主要生产纵置发动机、后轮驱动的车辆,当它用到UKL前驱平台的时候就要采用横置的发动机,那么这时宝马发现自己原有的N13发动机已经不能胜任未来的发展了,所以宝马开始重新研发这种可以横置的三缸和四缸发动机。

    与此同时宝马也开始为混合动力时代做出了准备,在以往的纵置平台,变速箱中可以有足够的空间去整合一台电动机,但到了横置平台上这个空间就略显不足了,因此宝马需要将横置发动机做的更加紧凑,以空出容纳混合动力系统的空间。因此减少一个气缸并不仅仅是为了减低排放,更是去缩减发动机的体积、以便于未来匹配混合动力系统。所以宝马在接下来就会打造了各种基于B38发动机的动力方案,比如全新一代X1的PHEV版本,还有包括宝马旗下的混合动力超级跑车i8,他们的汽油动力单元都是这台1.5T的B38发动机。所以这时我们再去衡量这台发动机的时候,就不能简单的把它仅仅作为一台发动机来看待,因为它会更多的作为一套动力系统中的一部分而存在。

    网上现在很多人都在问“有没有抖动”?答案是有。对于任何一台三缸发动机来讲,抖动都是必然的,但是对于现在这台宝马的B38发动机来讲,我们要分两个方面去看待它,第一个是对于这种抖动宝马已经做了非常多的优化。它们首先为这台发动机加入了平衡轴、为曲轴的转动做一个力矩的平衡,其余的包括隔音、NVH等方方面面都实施了一整套的有效方案。

    同时我们也要看到,如果以一个非常挑剔的眼光来看,这种抖动在起步和工况发生变化的瞬间是能有所察觉的,但这种抖动我个人认为是一种完全可以接受的状态。而从另一个方面看,以全新的宝马X1为例,这台车现在的月销量都在8千台以上、有的月甚至破万台,其中高达70%左右的消费者都会选择三缸。既然能得到如此好的销量,那我觉得车评人、网友、媒体的观点其实也应该刷新一下,因为每个人对于抖动的接受程度是不一样的,同时也会随着时代发生变化,因此对于B38发动机使用体验的问题应该更多真实消费者的意见,或者干脆自己去体验一下。

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    猫扑网友:幸福如何开始
    评论:儿子要穷养,长大了才知道奋斗;女儿要富教,长大了才不会被诱惑。

    本网网友:︶別致微笑ゞ
    评论:木纳这事,如果干的好,叫深沉

    腾讯网友:眼泪那么无辜
    评论:恋爱需要实习,分手需要练习。

    其它网友:㏒° 煽情mmmm
    评论:出门顶个避雷针,从此装B再也不怕遭雷劈!

    网易网友:谢谢你给的痛
    评论:从小就有一个敌人叫“别人家的小孩”。他不爱玩游戏,从来只知道学习。

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