江苏南沿江城际铁路将成我国首条千吨箱梁高铁

日前，中铁二十二局集团江苏南沿江城际铁路站前7标工程江阴东制梁厂，顺利完成全线首榀国内最新梁型40米高铁预制箱梁浇筑施工，重达一千多吨。图为工人们在浇筑箱梁混凝土。 孔祥文 摄

日前，中铁二十二局集团江苏南沿江城际铁路站前7标工程江阴东制梁厂，顺利完成全线首榀国内最新梁型40米高铁预制箱梁浇筑施工，重达一千多吨。图为工人们在浇筑箱梁混凝土。 孔祥文 摄

中新网江阴9月18日电 日前，中铁二十二局集团江苏南沿江城际铁路站前7标工程江阴东制梁厂，顺利完成全线首榀国内最新梁型40米高铁预制箱梁浇筑施工，重达一千多吨。南沿江城际铁路将成为我国首条建设的千吨箱梁高铁。

日前，中铁二十二局集团江苏南沿江城际铁路站前7标工程江阴东制梁厂，顺利完成全线首榀国内最新梁型40米高铁预制箱梁浇筑施工。图为工人们正在绑扎巨型箱梁钢筋。 孔祥文 摄

全长278.53公里的江苏南沿江城际铁路是国内首条由地方省政府主导投资建设的城际铁路，位于江苏省境内、长江下游南岸，是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站，终到太仓站，途径镇江市、常州市、无锡市、苏州市，止于苏州太仓市，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站。设计速度350公里每小时。

南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路。

中铁二十二局集团南沿江城际铁路项目常务副经理刘茂权介绍，此前我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸较32米箱梁更薄，梁体重量跃升到1000吨级。

刘茂权说，由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程占地。同时，这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。